2020謹賀新年

  • 2020.01.06 Monday
  • 12:13

新年 明けましておめでとうございます

本年もよろしくお願い致します。

 

本日1月6日より、マーベラスエンジニアリング営業致しております!

今年は東京オリンピックもあるし!色々楽しみな年です!

例年にも増して気合い入れて頑張ります!!!!11

(`・ω・´)シャキーン

 

 

 

お休み期間中、家族サービスの合間を縫って、コソコソと毎年恒例初号機メンテをしておりました。

 

最近あまり触れてやれていない相棒なので、こういう長期休暇の際にはみっちり診てあげるようにしています。

(;゚∀゚)=3ハァハァ

 

 

 

去年シール交換してあるので、今年一発目は全バラ&洗浄でOKですNE!

(`・ω・´)ゞ

 

 

あと、この機会にオーリンズフロントフォークのスプリングも変更しておきます!

 

 

ストロークセンサーがアンダーステムに触れるほどフルボトム状態だったので、

(;´д`)トホホ…

流石にレートを変更しておきます。

 

左が元々入ってた9.5N-mmで右が今回交換する10.5N-mmです。

(`・ω・´)ゞ

 

 

現行のオーリンズフロントフォークは”NIX”なので、圧側が左、伸側が右と、左右で仕事が完全独立しています。

 

左側は縮む事に、右側は伸びる事にそれぞれ特化した作りになっており、ここが旧型オーリンズ正立と最も異なる仕様ですNE!

 

左右のフォークのセッティングが違えば、ちぐはぐに動くのでダメ!なんて時代もありましたが、少し前からはアンダーステム剛性やアクスルシャフトが太くなったコトもあるのか、フロントフォークは二本で一つの”ひと塊”という認識になっているようです。

 

なので、

例えば、片側に10.5N-mmのスプリングを入れて、もう片側を9.5N-mmのスプリングを入れた場合、バネレートは10.0N-mmの扱いでOK!ということになります。

 

スプリングは左右セットで販売してるので、一回買えば3通りのセットが出来て、なんだかオトクな気分です!

(・∀・)イイ!!

 

サスペンションに関しても、もっともっと勉強して知識を増やしたいですNE!

あと、もっと微細な違いも体感できるレベルのセンサーを体に装備したいです。

これは感性を磨くしかなさそうですがwwwww

 

 

ついでにブレーキホースもアレーグリで作り直します!

 

セパレータの向きも逆にしてフェンダーから少し遠ざけておきました!

クリアランス保ってるつもりでしたが、少し触ってるような痕跡が見つかったので、多めにゆとりをもたせておきます!

 

こういう所が、公道で使うのと全然違って、とても勉強になります!

(`・ω・´)ゞ

 

 

ミリ単位でオーダーメイドできるホース、超オススメですよ!

思った通りの形にできるので気持ちがいいです!

(・∀・)イイ!!

 

 

ブレーキのフルードを抜いたついでにマスターとタンクをつなぐホースも交換します!

 

随分前に買ってたのに交換するタイミングを見失ってたコイツ!

”Tygon”のクリアーブレーキフルードホース!

 

モトGP車両などでもよく見る透明のアレです。

 

フルードホースは専用のモノでないと、表面にフルードが染み出したり、あっという間に固くなって使えなくなったりしますが、 コレは耐薬品性に優れた、透明フレキシブルチューブで、可塑剤を含んでないので、フルードに成分が溶け出すこともなく、軟質性も失われにくいとのコトだったので、試しに使ってみます!

(・∀・)

 

 

うん!なんかカッコいい気がするwwwwww

 

マスタータンクからフルードが漏れた時に吸ってくれるよう、カバーもちゃんとつけておきます!

(`・ω・´)シャキーン

 

 

ついでにクラッチとリアフルードも交換しておきます!

 

キチンと全部抜いて中身空っぽにして、タンクの中に沈殿した汚いのとか

レリーズの中の汚れもすべて拭き取ってから新しいのを入れるようにしています。

 

 

クラッチ側は劣化が早いのでマメな交換が理想ですね!

 

フルードのグレードによっても交換頻度は変わりますが、ブレンボなどのちょっといいの入れたら年間1回以上は交換するのをオススメしてます!

(`・ω・´)ゞ

 

 

初走りは、弐号機で香川方面に!

(`・ω・´)

 

帰りに地元峠に寄ってみたら

懐かしい顔なども沢山見れて楽しかったです!

 

今年も頑張りまーす!

 

 

 

それではまた次回〜ノシ

 

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